4月18日凌晨，，随着最后一片钢箱梁在夜色中安稳落梁，，京雄高速公路支线二期工程SG2标段全数钢箱梁成功上跨国度高速公路主干线京港澳高速，，项目最大吊装风险被彻底解除，，最关键的节制性工程圆满收官，，为京雄高速支线定期建成通车奠定坚实基础！！。

复杂结构+跨既有高速，，吊装风险极高

本次施工涉及两个匝道的钢箱梁架设，，均需上跨日均车流量超过5万辆次的京港澳高速！！。施工环境之复杂、技术难度之大、安全风险之高，，在全线堪称之最！！。

A匝道钢箱梁桥面宽度10.5米，，梁高为等梁高1.8米，，选取单箱双室断面，，悬臂长度1.5米！！。其27号墩为斜墩，，支点横隔板须沿跨径线斜向安插，，导致与之交叉矛盾的通常横隔板不得不进行截断处置——这一特殊设计对精度节制和结构受力提出了极高要求！！。

Q匝道钢箱梁桥面宽度7.5米，，梁高同样为1.8米，，选取单箱单室断面，，悬臂1.5米！！。中支点横隔板沿跨径线方向斜向安插！！。

此外，，所有钢箱梁顶底板均平行设置，，坡度与桥面横坡维持一致！！。除支点横隔板铅垂设置外，，其余横隔板均与箱梁顶底板垂直！！。纵向加肋、悬臂外挡板及横隔板均沿路线设计线径向安插！！。这种精密的空间几何干系，，要求每一段钢箱梁在出厂前必须经过三维预组装，，现场吊装时轴线误差需节制在毫米级！！。

决战凌晨，，“窗口期”只争朝夕

为最大限度削减对京港澳高速这一南北大动脉的通畅影响，，湖南2028·体育官网项目部制订了 “凌晨窗口期、半幅中断、分段放行、错峰吊装” 的专项施工规划！！。

吊装作业铺排在18日凌晨0时至5时——该时段京港澳高速车流量降至全天最低，，为施工创制了贵重的“窗口期”！！。

项目部奇妙利用相邻的BT半幅高速路（因施工临时闲置路段）作为吊车站位和运梁车？壳，，预防占用社会车道，，削减对周边路网的滋扰！！。

筹备工作就绪后，，项目部首先对必要逾越的京港澳高速北往南半幅高速执行一时中断，，并迅速实现大桩号侧E段钢箱梁的起吊、对位、落梁及一时固定，，随即加装防坠防护措施！！。待确认安全后，，立即复原该半幅通畅，，并选取分段放行方式沟通积压车辆！！。

随后，，施工人员起头吊装闲置BT半幅高速路侧的D段钢箱梁，，由于该段不直接逾越通畅车道，，吊车可不变站位在闲置路面上，，无需中断交通即可实现作业，，进一步缩短了对京港澳高速的影响功夫！！。

整个吊装过程中，，项目部共投入1台750吨级汽车起重机、1台150吨级汽车起重机、1台200吨级履带式起重机、8辆运梁平板车及40余名施工及治理人员，，现场建设专职安全员4名、交通沟通员12名和应急保险车辆6台！！。每一段钢箱梁吊装前均进行试吊、平衡检测及风速丈量，，确保稳操胜券！！。

破解斜墩、变坡、跨线三大难题

项目总工程师介绍，，本次施工面对三大技术挑战！！。

首先是斜墩与横隔板矛盾！！。A匝道27号墩处支点横隔板沿跨径线斜向安插，，与通例横隔板空间交叉！！。项目团队通过BIM建模进行碰撞查抄，，优化截断地位并增设补强肋板，，确保结构受力陆续！！。

其次是变坡与径向安插！！。钢箱梁顶底板随桥面横坡平行设置，，横隔板沿路线设计线径向安插，，导致每段梁的端头截面均为不规定四边形！！。工厂制作时选取数控切割和预组装平台，，现场吊装前利用全站仪精确放样！！。

最后是跨高速零误差！！。上跨段钢箱梁底距京港澳高速路面净空最低处仅5.5米，，吊装过程中需避开接触网、护栏及标志牌！！。项目部选取“分节段吊装+高空焊接”工艺，，单段梁重约45吨，，起升高度12米，，回转半径节制在安全包络线内！！。

随着钢箱梁全数上跨京港澳高速，，京雄高速公路支线SG2标段最大风险源和最长关键线路节点已被攻克！！。接下来，，项目将全面转入桥面铺装、防撞护栏、伸缩缝装置及交通安全设施施工阶段！！。按当前进度，，预计2026年第三季度可实现主体工程，，十月份具备通车前提！！。（三分公司 唐亚周）