项目介绍：：黄沙界隧道是湖南官新高速公路的关键节制性工程，，隧道单洞长度超过4.3公里，，属专长隧道。隧道最大埋深达471.2米，，隧址区内发育11条断层破碎带，，地质机关极为复杂，，且裂隙水发育，，施工难度大，，安全防控要求高。

3月26日，，已经陆续阴雨绵绵半个月的安化县气象忽然转晴，，温暖的阳光洒在黄沙界专长隧道上，，“看，，是光！”站在隧道出口，，施工人员已经能清澈地看到进口的灯光。

938天！

自2020年8月左洞进洞以来，，经过了两年多的艰苦奋战，，黄沙界专长隧道终于迎来了左洞贯通节点。

解决破碎岩体和涌水两大施工难题

“隧道施工最怕地质前提复杂；粕辰缢淼牢挥谘┓迳铰霰倍，，隧址区内发育11条断层破碎带，，隧道地质机关复杂，，最大埋深达471米，，Ⅳ、
、Ⅴ级围岩占比高达63%，，且处于富水区，，部门存在涌水、
、突水等情况，，存在较大安全隐患！惫傩掳吮曜芄ぱ罱芩。

官新八标项目部技术人员经反复钻研和试验，，提出“自动节制、
、提前预防”的理念，，通过超前探测地质、
、长短锚杆和超前小导管结合等方式，，提前加固断层破碎带岩体，，与变形“抢功夫”，，使破碎带岩体提前得到了有效节制。

黄沙界隧道富水段施工时涌水如注，，涌水险些伴随了黄沙界隧道施工的全过程。掌子面处最大的一次涌水，，积水深达1米多。在应对涌水风险中，，项目部通过选取瞬变电磁仪、
、TSP等伎俩，，实现“超前预报”，，提前采取预防措施。

“超前预报在应对涌水风险中阐扬着重要作用。我们通过瞬变电磁仪、
、TSP等，，提前预知前方水赋存情况，，结合超前地质钻探明前方突泥、
、涌水情况，，采取充分的预防措施！毖罱芩。

项目部针对大涌水“以疏为主、
、排堵结合、
、综合治理”，，对水量不大地段采取“防、
、截、
、排、
、堵”的准则，，开工以来从未造成因抽水排水能力不及而出现的窝工景象。

利用“四新”技术和“微创新”提升质效

黄沙界隧道洞口外，，工程技术人员正娴熟地操作着电脑，，屏幕上出现着几张隧道内的照片，，照片一侧附带着几串分析数据。

“这是项目部引进的影像重构法，，只有通过前台拍照网络现场照片，，上传以来，，后盾利用专业的工程软件，，通过隧道现场多角度照片的约束关系求解三维结构信息，，实现模型重建，，并且天生三维成效图、
、直接输出超欠挖数据，，相比以往而言，，可能越发直观、
、急剧、
、正确地领导隧道掘进的超欠挖节制工作！毕钅砍霾本碚沤∷。

引进影像重构法加强隧道掘进的超欠挖节制工作，，是项目部在隧道施工过程中积极推动“四新”技术利用的一个活泼案例。这样的成功利用案例还有好多，，好比：：通过改善隧道台车防护措施，，更好地降低高空坠落风险；通过创新刷新立架台车，，加装液压装置，，有效加强钢架装置施工安全，，缩短工序周期；通过使用自行式液压栈桥，，有效提高仰拱施工安全与效能。

精准对接确！傲阄蟛睢惫嵬

在黄沙界隧道左洞贯通前，，为了保障隧道贯通对接实现零误差，，项目部技术人员屡次开会会商，，最终制订三大措施——

一是项目部专人对这次贯通进行监控、
、领导、
、复核等工作。早在离贯通点还有二百米时，，丈量人员对双方导线节制点进行一次GPS导线节制丈量，，确保双方导线节制点在统一个系统里。贯通前半个月别离又进行两次导线丈量，，对洞内节制点进行全面复测，，确保正确无误；

二是项目部成立QC小组，，丈量主管常驻现场随时协调隧道两端施工技术人员共同作业，，丈量参数、
、复核节制点；

三是技术人员与现场施工治理人员相互共同，，严格按技术要求规范施工作业。通过一系列的精准节制伎俩，，确保了黄沙界专长隧道左洞实现“零误差”贯通。（通盛公司 杨杰）